＜議題＞
下記アイテムによるエンジンルームチューンを実施した感想
なお、某所で取付て頂きましたので、工賃が＋３万円（税抜）です。
＜パワーアップ代（理論値）＞
【馬力】
K&Nタイフーンエアインテーク … ＋１０馬力
Race Chip GTS … ＋４５馬力
※元々の馬力が１８０馬力なので、１８０＋５５＝２３５馬力となる（ハズ）。
【パワーウェイトレシオ】
・車両重量 ： １１２０kg
・チューン前 馬力： １８０馬力
・チューン後 馬力： ２３５馬力
パワーウエイトレシオ変化 ： ６．２２kg/PS → ４．７７kg/PS（ 本当？！）
＜前提条件＞
① 595 Competizione、H30(’18/12)年式、フェーズ４、右ハン／MT
② 当方人生初ターボ車で、エンジン回りのチューニングも初。
なので、過度な期待をした状態。(脳内ハードル高)
＜チューン後の感想＞
これを書くのは本当に恥ずかしいのですが…。
過度な期待をして、脳内で＋２００馬力ぐらい上げちゃってたと思うんです。
だから・・・最初はそんなに変わらない気がしてました。
しょせん街乗りしかしていない（サーキット走行無し）事と、
素人のボーヤである事を前提にお読みください。
＜２０２１／５／９ 訂正＞
しばらく経過しまして、感想を追記します。
相変わらずサーキット走行等はしていないので、
あくまで街乗りや、山道、高速道路での感想になります。
ノーマルと乗り比べてないので、「差」としては明確には分かりかねますが、
やはり格段に加速は良くなっていると思います。
（後ろから蹴飛ばされる感じが強化されている）
ただし、扱いが若干むずかしくなった気がします。
回転数が美味しい上げ方をしないと、上記のような加速をしません。
例えば、だらっと回転足らずでじわじわベタ踏みしてると
ブーストが上がりらずに、途中で「ハンチング」というのでしょうか？
「ウワンウワン」と回し過ぎてリミッターがかかった時の様な
ノッキングを起こす様になりました。
また、上記のハンチング現状は、回転数は合っていても、
道路の段差とかを拾って、一瞬アクセルの開度が変わるだけでも発生します。
ですが、回転数さえちゃんと合わせれば、
暴力的な加速を味わえる様になったのは間違いないと思います(^^)v
【エンジンルームの感じ】
改造前後のエンジンルームの写真がこちら↓↓↓ Before
After
かなりカッコよくなりました！！！
【走りの感想】
Race Chip 初期設定５の時
全体的に、ひと回り加速が鋭くなった感じ。
たぶん、下の方のダルさも改善されている。
Race Chip 設定７の時
…なんか５と思ったほど変わらない？
１速や２速のベタ踏みフル加速で、ブースト掛かり始めると
タイヤが空転して「キャキャ！」って鳴りだす程になったのに、
不感症な私には「純正からあんまり変わらない」としか思えていない。。。
街乗りではあんまり分からないのかも。
・・・といいつつ、下の方のタルさは絶対改善されてると思う。
純正と乗り比べれば、ハッキリ分かると思うのですが・・・
【エンジン・エラー無し】
Race Chip設定５と７共にエラー表示なし。
一連のチューニング後、約半月／４７０ｋｍ走行しました。
ほとんどモード７のままです。
※しなしながら、半年～１年掛けてエラーを蓄積すると聞いた事があります。
換えて直ぐにエラーが出なくても安心できませんので、ご注意を。
【吸気音】
そんなに思ったほど大きくありません。
初めての毒キノコで、すんごい期待してたけど、
心のどこかで「まぁでもこれくらいの感じの音量じゃないのかな？」って
思っていた通りの音でした。
【ブローオフ音】
Orque Bonalume 強化ディバーターバルブは、ブローオフon/off が切替可能です。
(内気循環／大気解放を任意で切替出来る）
ブローオフ「off」
基本、大気解放はやっちゃいけないのでｏｆｆにしています。
（つまり常時内気循環 ＝ ブローオフ音はナシ）
※赤いレバーが手前にあると、内気循環モードです。
試しにちょこっとだけｏｎにした音の感想は、
これまた「想像通り」の音量。
ブローオフ「on」
※赤いレバーが奥で見えないと、大気解放モードです。
音の感じは「プシューーー」です。
「パシィィィ！」とか、「パチュンッ！」では無いです。
あと、ブローオフ内部循環にしてても、エアクリーナーって
アクセルオフにすると、シュゥゥゥ⤵って
ちょっぴりブローオフっぽい音するんですね。
＜総評＞
まちがいなく早くなったと思います。
でも鈍感な私は熱く語れません。
多分、今「どノーマル」と乗り比べたら、相当違いを感じると思うんです。
次回ディーラーでオイル交換とかする時に、出来れば試乗させてもらって
再度レビュー記事にしたいと思います。
コメント