オーバードライブが効かない・・・
納車後４８００ｋｍでのインプレッションです。
大したネタじゃないんですが、これからカムロードを買う方に
ちょっとだけ情報展開。。。
自分はエンブレを多用するのが好きなんですが、
カムロードはオーバードライブボタン押しても、全く効かないです。
ほぼ「無視」って感じです。
きっと、車重の慣性に負けちゃって効かないんでしょうけども、
納車後「全然効かね～」って驚かれないように、
なんとなくアップしときます。
効かないのは残念ですが、別に効かないから怒ってる訳でも無いですし、
商品力が下がるとも思っていません。
でも、ちょっと不便かな^^;
コメント
収穫さん、こんにちは。
効きませんね。以前Zil3に乗っていた時はオーバードライブも、特に2ndはよく効き、多用していました。初めてZil5に乗り換えて何気なくオーバードライブに切り替えて？となり、2ndに入れて更に？？となりました。なんとなく重量だけではない気がしています。ブレーキパッドを変えようか思案中です。
しうへい さん
ですよね～。まぁ効かないものは仕方ないのですが、
元々のブレーキの効かなさは許容しがたいので、
私も早々のブレーキパッド交換を検討中です(*^▽^*)
エンジンブレーキが効かないのは、エンジンがディーゼルだからですよ！なので、たぶんガソリンのカムロードはエンジンブレーキがそれなりに効くはずです。
これは、ディーゼル車のあるあるのひとつですね！もっと大きなディーゼル車には、排気ブレーキというのが付いています。キャンピングカーは車重があるので、排気ブレーキ欲しいです。（排気ブレーキは普通のエンジンブレーキより効きますよ！かわりに音大きいですけど・・・）
リー君と一緒 さん
あれ？ディーゼルだと効き辛いんですか？ 知りませんでした。。。
ブレーキパッドの貧弱さも相まって、排気ブレーキ装着だったら良かったのに…って思いますよね^^;
（まぁでも、あのサイズのトラックには大袈裟ですかｗ）
とゆーわけで、近々ブレーキパッド交換します！
ガソリンエンジンはスロットルバルブという、吸気の量を調整するバルブがついています。アクセルを踏むと多くの空気を吸入できるようになっているんです。アクセルオフの時は、スロットルバルブがほぼ閉じているので、吸気するのに力が要るため、それがブレーキになっているんです。
ディーゼルエンジンにはこのスロットルバルブがありません。吸気はいつも吸えるだけ吸って、アクセルで噴射する燃料の量だけを調整するようになっています。つまり、吸気・排気にはほぼ抵抗がないので、エンジンブレーキが効かないんです。少しだけ効くエンジンブレーキは、重いエンジンを回す抵抗分です。
ちなみに排気ブレーキは、排気側にバルブをつけて、排気ブレーキが効かせる時にバルブを閉じて、排気しにくくしてブレーキにする方法です。
トラックでも、2tトラックには、普通排気ブレーキがついてます。2tトラックはカムロードと大きさだけなら同じなんですけどね・・・私は、スキーなどで、山道を走るので、特に下り坂で排気ブレーキが欲しくなります。
ブレーキ交換、どんな感じになりますかね？フェード特製の良いものが良いかもしれませんね！
リー君と一緒！さん
なるほど、詳細なご教示ありがとうございます。正直全然知りませんでした^^;
ディーゼル車はそもそも構造的にエンブレが効かない構造だったんですね。。。
しかしそうなると後半記載頂いた排気ブレーキがやっぱりほしくなっちゃいますね。
しかし現状のカムロードの「素うどん」っぷりを見ると、
トヨタ（日野）がカムロードだけの為にそういった大幅改造をしてくれる気が
正直しませんね。。。 現在キャンピングカーブームなんで、
この流れに押されてひと肌脱いでくれれば良いのですが、
そうなったらそうなったで、買ったばかりに身としては悔しいですね^^;
そうですね・・・カムロードに排気ブレーキ、是非とも欲しいですが、たぶん無理な気がします・・・
でも、昔読んだ記事によると、トヨタはカムロード開発に、相当力を入れた感じですよ！わざわざ、裸のダイナに、重りなどを載せ、走行テストをしたり、サスペンションのチューニングしたり、リアだけワイドとレッドにしたり、燃料タンクを大きくしたり・・・
いすゞのBe-camもマツダのボンゴも、サスペンションチューニングはしてくれたみたいですが、トレッドはそのままだし燃料タンクも大きくしてくれてません。
少し前のAutoCamperに乗ってたんだけどなぁ、開発話・・・
次にカムロードが変更になるときは、たぶんエンジンが新しくなる気がします。その時悔しい思いをするのは、エンジンのタイミングベルト（10万kmで交換が必要）がタイミングチェーンになる事で、たぶん交換不要になるんじゃないかと思います。
リー君と一緒さん
エンジンが変わると出力と燃費的に悔しいなぁ・・・と思っていましたが、
なるほど、タイミングベルト⇒チェーンへの変更ですが。
メンテ性能向上も確かに大切ですよね。むぅ、、、今から悔しいですｗ
へぇ、トヨタ（日野）ってカムロード開発に結構力入れてくれてたんですね。
勉強になりました。ちょっと見る目を買えた方が良いですね。反省です^^;
しかし近々、自動ブレーキとスマートキーが搭載されちゃったら、
悶絶級に悔しい思いをしそうですｗ
自動ブレーキはたしかにすごく悔しいです・・・
スマートキーは・・・最近買った嫁の車はスマートキーなのですが、わたしにはリモコンが大きすぎて・・・
リー君と一緒 さん
うーん、新型カムロードのキーレスは強烈にデカイんで、
やっぱりウラヤマシイです^^;
返信書いてから気づきましたが、乗用車のディーゼルエンジン車ってどんな感じなのでしょう・・・排気ブレーキが付いてるとは思えないし・・・やはり効かないエンジンブレーキだけなんですかねぇ・・・
リー君と一緒 さん
うーん、自分は禍根ディーゼルはランクル１００になら乗ったことあるんですが、
ＭＴだったんで論外なんですよね。
でも、欧州勢とか一時期ディーゼル狂いでしたし、マツダのクリーンディーゼルなんかもそうですが、
これらがエンブレ効かなかったらきっと総スカンだから、やっぱり乗用車とトラックでは
色々と思想が違うんでしょうねぇ。。。
こんにちは、収穫さん。
そうですね、ディーゼルはエンブレが効きにくいですよね。
私も坂道ではODをカットしてエンブレ効かせた運転をよくしますが、前にデリカのディーゼルに乗っていたからか、こんなもんかって思えますね。
もっと効いてくれたら助かりますが、慣れるしかないですよね。
K-Gさん
乗用車のデリカでもそんだけ効かないとなると、
やっぱりディーゼル車の宿命なのかな。。。
おっしゃり通り慣れるしかないけど、そもそもブレーキパッドが効かないのは
許せないので、近々K-Gさんと同じパッドに交換予定です^^
また結果レポートしますね(*^▽^*)